Izazovi obrade jezgre
Svojstva materijala: visokotemperaturna-legura na bazi lijevanog nikla K4169 (tvrdoća HRC46)
Zahtjevi procesa: unutarnje i vanjsko tokarenje (preciznost površine sklopa sjedala ležaja zrakoplova ±0,005 mm)
Industrijski standard: površinska hrapavost Ra<0,1μm (zadovoljava 2000-satni test izdržljivosti zrakoplovnih motora)
Bolne točke u industriji zrakoplovne proizvodnje
A. Karakteristike obrade materijala
Niska toplinska vodljivost legure K4169 uzrokuje da temperatura zone rezanja dosegne 1000 stupnjeva. Tradicionalno tokarenje lako stvara sloj otvrdnjavanja, što ozbiljno utječe na vijek trajanja zrakoplovnih ležajeva.
B. Tri glavna nedostatka tradicionalne tehnologije
Usko grlo učinkovitosti: obrada pojedinačnih-komada traje 120 minuta (odgađanje napretka sklapanja motora)
Rizik kvalitete: površinske vibracije dovode do kvara ležaja (jedan od glavnih uzroka sigurnosnih nesreća u zrakoplovstvu)
Troškovi izvan kontrole: oštrice se moraju mijenjati svaka 3 komada (troškovi alata čine 35% ukupne cijene dijelova)
BIŠENMatrica tehnologije rješenja
Peto{0}}centar za glodanje i tokarenje: ostvarite jednokratno-stezanje sjedišta ležaja za potpunu-procesnu obradu (eliminiranje ponovljenih pogrešaka pozicioniranja zrakoplovnih dijelova)
Ultrazvučni potpomognuti sustav okretanja: visokofrekventna-vibracija od 40kHz smanjuje temperaturu rezanja za 60% (rješava problem alata za lijepljenje K4169)
Zračni-sustav držača alata: krutost sučelja HSK-A63 povećana za 50% (osigurava mikronsku-zaobljenost dijelova zrakoplovstva)
Usporedba izmjerenih performansi
Kvaliteta površine: hrapavost od Ra 0,333μm→0,062μm (5 puta bolje od zrakoplovnih standarda)
Ekonomičnost alata: Smanjenje trošenja za 31% (jedna oštrica može izvršiti 8 komada kontinuirane obrade)
Sveobuhvatne prednosti: Cijena obrade jednog komada smanjena za 42% (ključni pokazatelj za masovnu proizvodnju dijelova zrakoplovstva)
